【48812】配备好过XT5？解析凯迪拉克XT4底盘规划

　　[轿车之家 底盘解析] 刚刚在2018纽约车展上发布的XT4，在外观造型承继现有的凯迪拉克造型元素，尤其是标志性的大灯和前格栅造型，让人十分简单就联想到了这是一辆小号的XT5，可是，假如将目光移到它的“裙底”，却发现并非如此。

　　前悬架结构方面，作为紧凑型SUV，XT4运用了这一等级车型中广泛运用的麦弗逊式前悬架结构。即便是这个等级车型里最有力的竞争对手如宝马X1、奔驰GLA和奥迪Q3，也都运用的这一前悬架结构。

　　这套体系运用电子传感器实时监控路途，并能做到每隔2毫秒进行一次阻尼调理，在车辆应对杂乱路况时，不管对乘坐舒适性仍是驾控感触都有必定的协助。

　　比较用料超卓的前悬架，XT4的后悬架用料好像回到了惯例状况。其选用了多连杆的结构，下摆臂运用了冲压钢板原料。这与同等级的奥迪Q3相同，前下摆臂运用铝合金原料，后下摆臂运用冲压钢板。

　　车展实拍的这辆XT4是一款四驱车型，因此能在后悬架部分看到传动半轴。而接下来咱们要说说XT4的四驱体系。

　　在XT4的高配车型中，可以安装被凯迪拉克称之为“Twin-clutch all-wheel-drive system（双聚散全驱体系）”的一套当令四驱体系。不过与传统意义上的当令四驱不同，这套体系在默许的舒适形式下，只会坚持前轮驱动，即便是前轮呈现了打滑空转，后轮也不会主动取得动力，而在手动切换至其它三个形式后，才以切换为四驱。所以仅从操作方法来说，它更类似于分时四驱。

　　当挑选全轮驱动形式时，电脑会判别四个车轮的抓地状况，依据当时工况主动分配前后轴的动力份额，但总的来说会倾向于选用50：50的平衡分配。户外（土路）形式则是在全驱形式的根底之上，对油门踏板的灵敏度和悬架的硬度进行了调理。

　　而在运动形式下，体系会倾向于选用40：60这种偏重后驱的动力分配，在极点的状况下，后轴乃至最多能轻松的取得70%的动力，用于提高控制功能。

　　这套体系与传统的真空辅佐动力制动体系比较，因为取消了真空泵所以体积更小，有助于提高发动机舱内空间安置的灵敏度；一起，这套体系不再需求发动机供给其所需的动力，所以在某些特定的程度上还可以在必定程度上协助节省油耗。更重要的是，它在发动机熄火的状况下也可以给驾驶员满足的刹车助力。

　　除了具有较为时髦的造型之外，XT4的底盘体系的配备也可说是十分之高了，铝合金下摆臂、CDC接连可变阻尼减振器、当令四驱体系，电子液压助力制动辅佐体系，全体的配备水平乃至超过了“大哥”XT5，这让人愈加等待这款车早点来到国内。（文/轿车之家 郭枫 图/轿车之家 李博旭）