花了48元110分钟在冬季亲身体验纯电动汽车

　　在短短一段时间内，写了一些关于电动汽车的文章，其中有包括互联网造车新势力、传统汽车电动汽车项目，写了充电桩普及的难点，写了共享汽车存在的问题。

　　俗话说没有调查就没有发言权，本人开着一辆广汽丰田汽油版的雷凌，还没有开过电动汽车，还是要实际体验过才有感性的了解。

　　于是，在朋友圈发起请求，看看身边朋友有没有电动汽车可以借来体验一下，没有正真获得回应，看来很大可能身边开电动汽车的朋友还是少数。

　　突然灵机一动打起了共享汽车的主意，没想到附近的几个共享汽车不是北汽、江淮，就是奇瑞、知豆，想体验的荣威很少，比亚迪更是一辆未见，生活在南沙村的人儿也只能接受这个残酷的现实。

　　下载APP，注册，看到有各种免费使用券，开始计划行程，高速行驶和低速行驶都需要体验到，最好是能体验到两个以上的不同品牌。

　　最终选定了纯电动汽车销量冠军，北汽新能源EC系列的EC200和销量前列的奇瑞小蚂蚁eQ1，其中EC200用来跑从南沙万达广场到大学城的高速长距离，奇瑞小蚂蚁eQ1用来走大学城外环线的低速短途。

　　本次主要是体验纯电动汽车的驾乘体验，所以共享汽车APP的使用便利程度，糟糕的车况和卫生情况就不加多说。

　　插句题外话，近期几则召回信息：江淮召回4,248辆iEV5纯电动汽车，原因是存在电池热失控风险；北汽召回8年间生产的69,358辆纯电动汽车，波及全系列车型，原因是制动助力真空泵可能失效的风险。

　　在冬季来临之际，纯电动汽车除了必定会发生的电池续航能力衰减问题之外，还遭遇接连的召回事件，让人不禁对电动汽车又产生一堆堆的额外猜想。

　　由于广州近期才启动开四限四的限外措施，所以一直在疑惑究竟哪些朋友会买现在可选择不多的纯电动汽车。除了北京最严格的只认定纯电动汽车可以上新能源汽车牌照，其他限牌限外城市，插电混合动力也可以上新能源汽车牌照。若不是绝对政策因素，在充电桩等基础设施还未完备的情况下，插电混动绝对是新能源汽车的首选。

　　由于本人一直都在开配置简单的广汽丰田的雷凌汽油车，所以在用车体验和使用习惯上都以这辆车为体验蓝本，主要是驾乘体验、仪表盘、车载娱乐系统等等内容的对比。

　　北汽新能源EC系列是中国纯电动汽车的销量冠军，打开北汽网站想要看一看EC200的资料，没找到车型相关信息，整个EC系列的信息也没多少，这让我感到非常尴尬。

　　我手上的这一辆EC200应该两个配置里面的最低配，补贴后售价5.68万这一款。就这个价位来说，旋钮式档把、做工、外观和内饰都还过得去。空调是物理式按键，按键回弹感不错，盲操便利。只有收音机，没有车载娱乐系统；调整后视镜的按钮找老半天没找不到，最后发现原来根本就没有，只能手动调整，视野也相对较差，倒车镜更是小得可怜。

　　北汽新能源EC200搭载上限功率为36kW的永磁同步驱动电机，24kWh高密度三元锂电池，综合续航能力为170km，等速续航可超过200km。同时，配备快充技术，电池的电量从30%充电到80%仅需36分钟。

　　奇瑞小蚂蚁eQ1外观可爱，尺寸小巧，采用全铝轻量化车身设计，2门4座布局，最新款的300型号续航能力能够达到251km，售价6.38万，搭载智能互联系统，10寸超大中央显示触摸屏。

　　旋钮挡把，空调控制为物理按键方式，但空调旋钮的阻尼非常松散，不能准确感知刻度。具备7级能量回收系统，能够最终靠液晶屏幕进行调节，常温市区能量回收达15%。

　　超小尺寸可以在市区拥挤的空间更快找到停车位。对于这一个价位的车型来说，内饰、座椅、车载系统、倒车影像都是超越这个车型级别期待的亮点。

　　转动钥匙，启动汽车，没有传统燃油车发动机启动时的抖动和噪音。仪表盘右边显示电量已经充满，续航194km从停车场开出；左边显示的是行驶功率，显示绿色表示车辆是在节能速度行驶，这个区域在低速行驶过程中一直在跳动，大大影响了我的驾驶专注度。档位字母显示为彩色，区别于其他里程和续航等等白色的字体，一目了然。

　　EC200的方向盘转动起来非常轻盈，有点不习惯，总感觉手稍微一动，方向就会偏离，担心上了南沙港快速后方向盘会飘（当然实际体验没有）。由于广州正式入冬，最低温度11度，所以全程开启空调加热功能，同时也开着收音机功能。

　　在上高速前的市区低速阶段，加速比较线性，踩多少有多少，但是在D档的最高速度应该是被限制在了最节能的60km/h，因为不管怎么踩油门一直无法提速，把档位转到S档，加速感才起来。

　　挂D档，时速大约在60km/h，结束整个大约10公里的低速路段。此时挂D档显示还能续航185km，挂S档显示还能续航146km。

　　挂S档开始跑高速，从黄阁汽车城上南沙港高速，全程保持在100km/h的最高限速，正常行驶大约25km后出高速，显示续航里程还有139km。

　　最终由于要找专属停车位，所以又在大学城绕了一大圈，到达最终目的地停车场，挂N档，显示续航里程还有121km。

　　从整体上来讲，驾乘体验还不错。续航还是在可控范围以内，没再次出现太大的偏差。在低速阶段的电机噪音还是存在，但是在可接受范围内；高速阶段的风噪和胎噪感觉比较明显。

　　D档还是感觉有速度限制，在面临偶尔需要加速超车的情况下可能会让车主面临安全风险，是因为低温下电池还未热透，还是因为北汽实际就是这么限制，目前还不太清楚。

　　此前在特斯拉官网的冬季用车帖子里看到，可以松开油门，利用电机来减速，这个感觉也可圈可点，没有带来太大的不适感觉。旋钮式的档把需要习惯，雷凌可以把手搭在档把拉杆上，我还是喜欢这样有点驾驶感的设计。

　　由于是第一次开纯电动汽车，所以整一个完整的过程还是比较关注续航里程。由于出发时车已经充满电，目的地的停车场也没有充电桩，所以充电的操作如何没有体验。

　　按下一键启动，汽车安静启动，仪表盘出现一堆密密麻麻的字，字体都是清一色的白色，让人不知道该看哪一个，显示电流和电压不知道有何用意。

　　由于仪表盘的字体都是白色的，而且该车也是采用旋钮档把，在等红绿灯要起步的时候，很难分辨仪表盘显示的是时速0，还是挂的D档，当然时速的数字本身要比档位字母要大得多。

　　硕大的中控屏是一个亮点，尝试了调整音量，感觉在驾驶过程中触控操作多有不便，如果配合多功能方向盘应该会便利很多。空调的调整旋钮就没有阻尼感觉，调整刻度不好把握。

　　启动后显示电量大约只有一半，续航里程104km。踩下油门，车辆加速感觉显而易见。这个车配备动能回收装置，一到红绿灯前面，整个人感觉就不好了，因为松开油门，减速感很明显，就像在不停地踩刹车、松刹车。

　　确实如网友所说的“绑着一条橡皮筋在开车”的感觉，速度越高，感觉越明显。避震感觉也比较差，在遇到障碍物的时候，感觉颠簸是比较明显。

　　没开空调和其他娱乐功能，只开着中控大屏，行驶了15km，27分钟，抵达目的地停车场，显示续航里程还剩下90km。

　　从这两辆入门级纯电动汽车的驾乘体验来说，整体感觉不错，这让我对再上一个档次的比亚迪秦，荣威Ei5，或者更上一级的蔚来ES8和特斯拉更充满美好的想象。

　　如果自己有停车位，使用纯电动汽车纯粹就只剩下用车习惯的不同。每天回到家插上电，通过每天的行驶，了解在自己日常使用下，包括是否开启空调、开始娱乐系统等等用电设施，车辆的实际续航情况，以提前做好续航规划。

　　题外话，在大学城外环线上跑的时候，看到两辆超级高大上车在跑，追上去看清楚原来是比亚迪和奔驰合资的腾势电动汽车，加速感应该相当的好，因为很快就不见了他们的身影。

　　由于定位低端，本次体验的这两款纯电动汽车注定不会成为纯电动零售市场的主流车型，主流车型应该起码是比亚迪秦EV这样的一个档次，而我们也可以相信不管是车辆设计、制造还是驾乘体验应该是更上一层楼的。主流续航能力300km到400km，日常每天大约50km的通勤距离，算上电池衰减，一周充电2次已经足够。

　　除了日常使用，像我回潮汕老家需要跑大约200km的距离，这个续航还可接受接受，但是超过单次续航能力的距离是令人担心的，毕竟现在的充电速度还比较慢，得花上起码30分钟的等待来充电，而且充电桩还不一定有，有也不一定有空位。回到老家，还得到处去找第三方的充电桩，要找一个充电桩应该也还是一件难事。

　　纯电动汽车要大量普及，充电桩当然是一个一定要解决的问题，但是充电速度也同样是一个亟待解决的问题。

　　当然北汽、蔚来等车企也开启了换电模式，但这也需要换电站能大量普及，对于车企来说，这需要额外建设和配备动力电池，成本也是巨大的。

　　真实的纯电动汽车开过了就知道了，除了油改电要形成新的用车习惯之外，车还是那辆车，车的品牌品质级别差异还在哪里，从来就没变过。

　　我有车位，生活在限牌限外城市的郊区，所以牌照问题将是促使我选择电动汽车的一个最大因素。在充电速度还无法改善的现在，插电混动，是我的首选，当然最关键的还是钱包大小限制了我的其他想象。