频繁暴走的Model3怎么样才可以停下来_车家号_发现车生活_汽车之家

　　从监控录像来看，这辆特斯拉Model 3以超高的速度，冲撞了停车场的拦截杆，随后猛烈的撞上了停车场内的车辆，并且Model 3撞车后，车辆直接倒翻了过来。

　　事后，根据媒体对车主的采访了解，发生意外事故时车主并未开启辅助驾驶功能，完全由本人自己操控。但事故车Model 3突然加速失控时，自己采取了紧急制动措施，但并没有起到任何作用。陈先生还提出，后续将会把车辆送检，进行事故原因的调查及判定。

　　我们从网上的报道看，像事主陈先生这样，特斯拉突然「被」加速的事例已经不是个例了。

　　今年7月，据国外新闻媒体报道，由于Model 3存在突然加速问题，特斯拉被二十多名车主起诉。

　　该诉讼称，除了Model 3，Model X和Model S也存在类似的“突然加速”问题。这样的一个问题会导致Model X、Model S和Model 3在没有司机提示的情况下突然加速，即使没有人踩加速踏板，这些车也能全速加速或者高速行驶。

　　据悉，这起诉讼最初是由美国6个州的8名原告于今年1月份提出的，后来扩大到11个州的23名。

　　“关于车辆安全风险隐患的质疑是做空者对特斯拉的抹黑，特斯拉车辆不存在‘意外加速’情况。我们分析了解到的每一起车辆意外加速事件的驾驶数据，结论是特斯拉汽车在所有事件中都按照设计的基本要求正常运行。也就是说，只有当驾驶员让汽车加速时，汽车才会加速，当驾驶员踩下制动踏板后，车辆会正常减速或停止。”

　　同样在国内，今年6月份发生一起更「耐人寻味」的特斯拉产品「失控加速」事件。据车主描述，6月16日下午，其驾驶特斯拉进口Model 3正常行驶时，车辆时速突然从50~60km自动提速至127km，且踩刹车无效。车辆失控开出约8公里后，车主选择撞土堆自救，最终翻车起火。

　　对此次事故，特斯拉给予了公开回应：经后台调取车辆行驶数据及现场勘查情况为，系统检测到事故发生前几分钟及碰撞时，有踩下加速踏板的信号，无踩下制动踏板信号；勘查现场，事故路段未见刹车痕迹等。

　　调查结果的指向性不免让人以为是由于车主误将加速踏板当成制动踏板导致的。究竟是人为驾驶失误还是特斯拉产品存在缺陷，让海内外多起「特斯拉失控加速」事件更加扑朔迷离。

　　目前双方各执一词，真正情况是如何还难以下定论，但有一点能确定的是，每一台量产的汽车，在设计以及测试的时候都一定会有双保险的“冗余设计”。

　　纯电车的刹车系统与传统的真空助力刹车并不相同，电动助力刹车用电机+齿轮替换了真空泵，因此对于电信号的稳定性有很高的要求，一旦在电信号传输上出现一些明显的异常问题就会导致整个刹车系统失灵，这时候就需要“冗余设计”。

　　这个设计简单来说，就是第二个电动刹车助力，当第一个电动助力刹车失灵的时候，这个备用装置就会接替上一任的工作，以保证刹车正常运作。

　　就算是最极端全车断电情况下，即便是没有电动助力，大力踩刹车的也能触发车辆原有的液压机构进行制动的。

　　就结构原理来看，特斯拉所装备的电动助力刹车系统与独立的液压机构是互不影响的，因此在任何情况下，只要大力踩下刹车踏板，都能提供对应的制动力进行减速，除非是刹车的机械结构发生损坏。

　　况且特斯拉官方也简述过相应的安全设计，加速制动踏板都有独立的传感器，如果出现任何错误系统会切断电机扭矩，无人驾驶也将没办法使用，同时踩下加速制动踏板的话，系统也会优先执行制动指令。

　　所以理论上会出现「特斯拉失控加速」事件的概率是相当小的，不过事实摆在眼前，无论配备的安全系统有多先进，测试的成功率有多高，事故的确是发生了。

　　其实国内也发布过关于新能源汽车的《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》国家标准，该标准是要求车企将新能源车的行驶信息（私家车的定位信息除外），先发送至企业平台，再由政府或指定机构建立的公共平台公布。

　　换言之，其实我们并不是只有等特斯拉回应这一选项，换言之如果特斯拉的“暴走”时间屡发不止，政府也会凭着手上这批数据展开调查及进行信息公开。

　　但是，我们最需要的肯定是官方的回答，进行排查程序或者公布调查进度，也比保持一贯的沉默态度好得多，拖延或者转移话题只会引发公众的无端猜测和不信任。