国六b到底能为我们大家带来啥好处？

　　中央广电总台国际在线日起，中国将在全国范围全方面实施国六排放标准6b阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6b阶段的汽车。中国从2000年开始出台机动车排放标准，只有满足相关标准的汽车才能出厂销售。中国第一阶段排放标准简称为「国一」，以此类推。从「国一」到「国五」，中国的排放标准一直沿用欧洲的法规体系，排放标准不断加严。重型车国六融合了欧标和美标的先进之处，并针对中国的真实的情况提出了更严格的要求。可以说，重型车国六将成为全世界最严格的排放标准之一。那么，作为史上最严格的排放标准，重型车国六a与国六b有何不同？国六b阶段标准的全面实施将带来哪些变化？又能实现怎样的减排效果呢？

　　PEMS即车载排放测量系统，用于对车辆的实际道路排放来测试。此前，我们在排放标准中采用的实验室测试仅能在固定的“典型工况循环”下测量排放，这就好比一场开卷考试，发动机怎么运行，运行时长，环境和温度都已提前规定好，企业只要按照考题要求精心备考，通常都能得到满意的结果。然而，实验室测试工况具有局限性，无法完全反映车辆在千变万化的实际使用中的排放情况，而车辆在实际道路上行驶时，其排放水平可能会比实验室测试要高出若干倍。实际道路PEMS测试相当于把实验室的测试设备搬到了车上，具体的行驶工况、交通状况、环境和温度和海拔等都可能根据真实的情况变化，相当于一场对车辆排放控制管理系统的闭卷考试，合规难度有所增加，相当于对生产企业提出了更高的要求。当然，考虑到难度的增加，实际道路测试的合规标准也与实验室测试不一样，会给予车辆一定的合规系数（CF）。例如，根据重型车国六b阶段标准，车辆在一段PEMS行程内的实际道路NOx排放只要能控制在实验室发动机测试排放限值的1.5倍以内，PN排放只要能控制在实验室限值的2倍以内，即可判定为合规。

　　OBD是安装在机动车上的排放故障监控系统，当机动车的某些部件发生异常可能会引起排放超标时，OBD系统会提醒驾驶员去对车辆做维修。虽然从重型车国四阶段开始已经要求所有新车加装OBD系统，但由于排放相关的故障并不一定会影响车辆的驾驶性能，在实际生活中，车主很少主动去做维修，监管部门对车辆的故障和维修情况也无从掌握，这就导致OBD的作用无从发挥，车辆的实际道路排放很难被有效控制。为了更充分地发挥OBD的作用，重型车国六标准首次要求车辆必须装有远程排放管理车载终端（远程OBD）。与普通OBD不同的是，远程OBD一定要具有发送监测信息的功能。

　　自国六b阶段开始，监管部门可以每时每刻通过远终端读取车辆OBD 信息，包括车速、发动机参数、后处理系统的状态、以及OBD故障码等，及时判断车辆的实际排放状况和维修情况，极大的提升了在用车监管的效率，有助于减少车辆的实际道路污染物排放。

　　毫无疑问，国六标准，特别是国六b阶段的限值强度和管理细节均达到了全球领先水平，那么，我们不禁要问国六标准到底能带来啥好处呢？自国六a阶段标准实施以来，我国由重型车导致的污染物排放大幅削减，随之而来的是环境PM2.5浓度的下降以及雾霾天气的减少。空气质量的改善将惠及大众，为全社会带来非常大的健康收益。

　　图1展示了不同情景下中国在2015-2030年间来自重型车的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物排放量，其中红线为不实施国六标准的情景，蓝线为实施国六标准的情景。不难看出，国六标准的实施能带来巨大而持续的污染物减排收益，而且越往后收益越大。

　　截至2030年底，实施国六标准带来的一氧化碳累计减排量将达到866.7万吨，碳氢化合物累计减排52.6万吨，氮氧化物累计减排3115.8万吨，颗粒物累计减排107.9万吨。与不实施国六的基准情景相比，实施国六后上述四项污染物在2030年单年的减排比例将分别达到56%、55%、86%和82%，对于京津冀、长三角和广东省等重点地区，部分污染物的减排比例还会促进加大（表2）。

　　各类污染源排出的一次污染物能通过大气物理化学反应生成PM2.5和臭氧，导致重污染天气的发生。重型车国六标准的实施可以大幅削减重型车产生的各类污染物排放，从而带来持续的空气质量改善效果。以2030年为例，国六标准的实施可使我国的PM2.5和臭氧浓度较不实施国六标准的情景分别下降5%和2%。结语

　　近年来，中国机动车市场和相关排放标准对全球具有相当的影响力已是不争的事实，先进的标准、先进的技术正在推动国产汽车产品走向世界，更让中国在全球交通清洁化、低碳化道路上彰显大国担当。同时，我们也需要认识到，国六b标准并不是排放管理的终点，目前，欧盟、美国均已开始着手下一阶段标准的制定和研究，中国也应随着国六b标准的全面实施，积极总结管理经验，关注评估标准实施效果，以期未来加强完善重型车排放管理，助推汽车行业加速向绿色可持续交通升级转型。（图表来源：国际清洁交通委员会北京代表处）