混合动力是大方向 解析本田多项新技术

　　基于设计结构的革新，原先适用于采用传统动力的车型所使用的部件则不足以满足混合动力车或者纯电动车实现基础功能的诉求，制动助力系统便是最为典型之一。

　　本田的混合动力车以及纯电动车的制动助力与之前我所见到的结构不完全一样，我们都知道，搭载传统动力发动机的车型在制动助力这部分能借助发动机在运转过程中产生的负压（为制动助力系统制造真空环境）来让驾驶员在操作制动踏板时更为从容，但对于一款新能源车而言，它几乎颠覆了这一设计理念，之所以说“几乎”那是因为大多数这类的车型在制动助力部分还在依赖所谓的真空环境，而本田的解决方案是彻底打破传统。

　　正如你所见，在制动总泵与ABS泵之间安装了一个助力电机，助力电机则承接了驾驶员踩制动踏板的工作，但驾驶员并不会完全失去对制动的控制权，但在正常的情况下，制动踏板所传递的仅仅是以制动踏板位置而定的电信号，系统以此来计算出所需要的制动压力，助力电机则承接了驾驶员脚部的工作，也就是推动制动液向制动分泵施压，实现车辆制动。

　　而为了在制动过程中保证制动踏板还能给司机提供一个“真实”的反馈，与制动踏板机构相连的是一个踏板回馈模拟装置，它负责在制动过程中向驾驶员提供反馈力，这样，这套制动系统在驾驶员看来就与所熟悉的传统车型相同了。

　　相信你们和我一样都会担心这样的问题，车辆在行驶时，如果发生电器电路故障导致了制动助力电机无法正常工作，那岂不是要大祸临头？其实不然，从设计结构上来看，工程师是考虑到了这方面的问题，踏板回馈模拟装置与制动总泵间有油管相连，但在一般的情况下，油路是被“切断”的，所有制动压力由助力电机提供，而当助力电机发生故障时，制动压力还是可以在驾驶员踩下制动踏板后，踏板回馈模拟装置将制动液推向管路形成制动压力，只不过，相比之下，踩下制动踏板的力量会稍大些，为了使之更完善，工程师通过加长制动踏板的方式来减轻制动所需力量。

　　在解决新能源车制动助力问题上，不同的厂家有不同的方式，前面说到利用电子真空泵制造真空环境算是较为普遍的；还有一些厂家则利用ABS系统来对四轮进行制动，在某一些程度上，这与本田所采用的理念相似，制动踏板同样是向系统发送电信号，回馈给司机的制动感受也是由独立的装置完成的；当然，专门负责研发制动技术的厂家也公布了一些带有电机的制动分泵，如果是这样，那助力系统将不在成为工程师的难题。

　　这套名为“AEB自动紧急制动系统”所实现的功能我们并不陌生，它与相仿，在此前的《后视镜背后的秘密》技术文章中就曾介绍过它，在未来，本田也将装配一套这样的系统。

　　位于中央后视镜背后的传感器可对车前行人进行识别，事实上，它是一个可以成像的摄像头，其所记录的画面由集成在摄像头处的控制单元做多元化的分析，当有行人出现在车辆前方时，通过对车速以及车头与行人的距离可计算出将车辆制动至停止所需的制动力，保守的说，如果车速在50km/h下，这套系统的制动表现是可以信赖的。当然，如果车速在50km/h以上，当车前出现行人时，系统还是能够直接进行主动的全力制动，但由于车速过快，车辆无法像之前那样制动至停止。

　　在我进行体验的过程中（车速控制在60km/h以下），一直对此心有余悸，与之前测试沃尔沃车型的经历相同，车辆即将撞上假人的一刻，在应激反应促使下右脚还是会挪向制动踏板，但内心很清楚这只是一次试验，即便失败顶多是赔个假人模型而已。所以，右脚只是保持着准备制动的状态。系统在需要执行制动时表现得很坚决，由此带来的减速度基本与通过制动踏板进行全力制动时相同，但在时间上，它却要比普通驾驶员的动作快一些，或许就是因为赢得了这短暂的瞬间，就避免了一场交通事故，甚至挽救了一条生命。

　　除此之外，本田还公布了另一项名为GreenWave的驾驶辅助系统，即根据交通信号来辅助车辆通过路口。

　　通过在路口旁的信号灯上加装光学信号发射装置，它会将交通灯的时间状态信息已光学信号的方式发射给安装有接收器的车辆，在收到信号后GreenWave驾驶辅助系统会将这一些信息显示在仪表盘内的显示屏上，驾驶员可依据交通信号灯的时间对驾驶方式作出调整。另外，在抵达下一个路口前，车辆会收到来自路口的信号灯的信息，例如，如果你在驶向下一个路口时，该路口信号灯为红灯，GreenWave系统则可根据红灯剩余的时间以及车辆据该路口的距离计算出适合车速，在车速表上可看到被标记出的时速区间，驾驶员只要将车速控制在这个范围内即可在抵路口时顺利通过。相比之下，没有装配这套系统的车辆或许就要多经历一次停车到起步的过程。

　　毫无疑问，最让人期待的一款车非全新NSX莫属，在得知它装配这样一套并不纯粹的动力系统后，有人为它的妥协而感到失望，有人甚至因此而想要把它从超跑阵营中踢出去，在面对这样的声音时，负责NSX项目研发的伊东孝绅认为，全新NSX依旧会是一款新能出众的超级跑车，电动技术的加入一部分是考虑到燃油经济性，另外，更重要的是，它还能够给大家提供强大的扭矩输出，并且可实现四轮驱动，这会让车辆在高速行驶时更加稳定。

　　“自由移动的喜悦”及“实现富裕且可持续发展的社会”是本田在未来的发展方针，而在本次媒体大会上，本田也充分展示了它们在这方面的研究成果，这些技术在未来也会逐渐被引入到中国，并通过两家合资公司合作生产并投放，本田希望给这两家公司更多的自主决定权，以充分满足中国市场的需求。（文/图汽车之家李博旭）

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