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　　据报道，多家中资布景的航空租借企业，在俄罗斯境内的飞机没方法收回，我国企业已遭受巨额丢失，这事儿可太让人意外了！

　　2024 年我国累计进口俄罗斯原油超 1 亿吨，双方交易额创历史上最新的记载。可就在这看似一片昌盛的经贸来往背面，却隐藏着这么一档子糟心思。山河智能旗下 AVMAX 的三架 DHC - 8 系列涡桨机，召回失利；日发精机控股的 Airwork 六架 B757 - 200 货机，只收回一架，还有五架未回；中银航空租借发表也有飞机在俄罗斯境内被扣。据职业与上市公司发表的信息，俄罗斯境内被拘留的我国企业飞机，算计规划到达两位数，揭露提及的数字是 26 架。

　　这事儿还得从俄乌抵触迸发说起，民航被归入制裁与反制裁链条。俄罗斯境内的民航客机总数约为 991 架，其间 600 多架是进口的波音和空客飞机，本乡制作的飞机仅有 300 多架。西方制裁一来，制止向俄罗斯出口新飞机，还切断了波音和空客飞机的零部件供给。俄罗斯军方又征用了一部分民航飞机运送军事物资，导致民航运力下降，国内航线乃至 “一票难求”。本乡飞机产能缺乏，底子没方法添补波音和空客的空缺。在这种情况下，俄罗斯没方法，只能采纳极点方法，对境内外租飞机施行征收与约束出境 。

　　很多人疑惑，中俄关系一向不错，俄罗斯为啥要扣我国企业的飞机呢？这儿面有个关键因素，这些飞机并不直接归于我国公司，而是归于我国公司收买的海外子公司。比如说，山河智能被扣的 3 架飞机，隶归于加拿大子公司 AVMAX；日发精机被扣的 5 架飞机，注册在爱尔兰。从法令视点看，这些飞机归于 “西方财物”，所以俄罗斯在扣押西方财物时，就把它们也给扣了。

　　我国企业为了融入世界系统，在全球化过程中，常常通过收买海外公司、将财物注册在欧美国家的方法，来取得世界认证，以便更简单租借给全球客户。但这种操作的危险也清楚明了，一旦注册国与方针商场发生抵触，财物就可能遭到涉及。

　　不过，我们的企业也不是肯定没应对方法。就拿山河智能来说，早年给这三架飞机配齐了战争险与政治危险险。通过与稳妥人的拉锯商洽，承认赔付总额 2900 万美元，扣除律师费等本钱，实践到账 2296.51 万美元，折合人民币约 1.64 亿元。公司 2024 年度归母净利润约 7299.56 万元，这笔理赔相当于上一年度净利润的 172.92% 。这就等于稳妥把 “飞机归不来” 的丢失，转化成了 “可自由支配的现金流”。

　　再看日发精机，旗下 Airwork 与俄罗斯客户签了六份 B757 - 200货机租借，制裁后合同停止告诉宣布，实践只收回一架，五架无果。公司对剩下财物计提减值，规划发表到达 7.41 亿元，直接把 2022 年前三季度拖入超 11 亿元的亏本泥潭。并且稳妥理赔谈不拢，公司已向新西兰高等法院提起诉讼，案子已被受理，但到现在还没成果。

　　同样是飞机被扣，山河智能能拿到理赔，日发精机却堕入诉讼，这其间的不同就在于条款、法域、险种与依据这四块 “砖头” 的厚薄不同。这也给我们一切跨境重财物租借与服务业提了个醒，有必要把地舆政治学危险归入常态化考量，树立 “战时装备表”，在签合同的榜首个字之前，就得把最终一步想清楚。

　　我们再从国家层面来看看，我国是俄罗斯榜首大进口来历国，原油与产品交易的高位运转，并不代表一切问题都能靠 “友谊” 处理。国家之间的协作是多维度的，既有战略互信，也有结构性不合。战时经济下，俄罗斯会优先保证航空安全与财务耐性；企业层面，它会优先履行 “法域清单”。我们国家要做的，便是国家层面稳盘，企业层面强风控，千万别把这两层相提并论，否则企业简单在情绪化叙事里走弯路。

　　现在我们都关怀，俄罗斯到底会不会把被扣飞机全还回来呢？现在 “暂无相关信息”。并且，就算偿还，飞机在备件断供、MRO 网络受限的情况下，保护保养很难遵从原厂标准，零部件追溯链条开裂，适航性打折，还得做适航与残值的二次评价。