新能源表现亮眼，10月新能源乘用车批发销量88.3万辆，同环比分别+30.6%/+6.5%，渗透率达36.1%；零售销量76.7万辆，同环比分别+38.3%/+2.8%，渗透率达37.7%。
强势自主品牌零售销量份额提升。2023M1-10乘用车零售份额前五名为比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众，份额分别为12.4%、8.5%、6.5%、6.4%、5.6%，分别较2021年全年+8.8%、-0.3%、+1.0%、+0.4%、-1.6%。
插混+增程乘用车零售渗透率提升。根据乘联会，2023M1-10中国插混+增程乘用车零售销量达195.8万辆，同比+82.6%，渗透率达11.3%，同比+4.9pcts。其中，2023M1-10插混乘用车零售渗透率为8.6%，较2022年全年+2.9pcts，增程式乘用车零售渗透率为2.8%，较2022年全年+1.6pcts。
10-20万超高的性价比及30万+高端车型贡献重要插混/增程增量。2023年10-20万超高的性价比插混/增程车型（如比亚迪多款DM-i系列车型、长安深蓝增程车型等）及30万+高端插混/增程车型（以理想汽车及腾势D9为代表）放量显著。2023M1-10 比亚迪（不含腾势）占据插混+增程市场领头羊，市占率超50%，理想汽车、腾势汽车、深蓝品牌市占率分别为13.6%、4.5%、4.0%。
2023M1-10多家传统强势自主品牌插混+增程乘用车销量占比较2021年提升，车企加速布局插混/增程赛道。
2023M1-10比亚迪、长城汽车、长安自主、吉利汽车插混+增程乘用车销量占公司总体乘用车销量的占比分别是48.8%、13.6%、12.5%、7.3%，较2021年全年分别+11.4、+13.4、+12.5、+5.7pcts。
此外，多家自主车企及新势力品牌加速布局插混/增程车型，问界M9、理想L6、零跑C10等增程车型及坦克700 Hi4-T、银河L5、领克07 EM-P等插电混动车型有望推出。
其中，护卫舰07（2022年12月上市，2023年逐步放量）、领克08 EM-P、海豹DM-i、坦克400 Hi4-T等插混新车、小鹏G6等纯电新车、问界新M7（改款）增程车型贡献新能源增量。
20-30万新能源新车矩阵有望拓宽。展望后续，多款售价或位于20-30万元间的新能源车型有望逐步推出，包含比亚迪、长安汽车、吉利汽车、理想汽车、蔚来、小米汽车、智界品牌等旗下多款车型，20-30万间新能源车型销量增速或较快。
2023年MPV销量回暖，新能源化趋势显著。2023M1-10 MPV销量达88.2万辆，同比+17.1%。在消费升级、生育政策放宽的大背景下，MPV的“工具车”属性逐步淡化，“宜家宜商”的产品特征日益受到消费者认可。
此外，新能源MPV有望提升消费者驾乘体验（如NVH体验通常较好）且使用成本通常较燃油MPV低，促使MPV电动化转型加速。
MPV高端化趋势显著，自主品牌加速中高端新能源MPV布局。2023M1-10 B级MPV销量占比大幅度的提高，A0、A级MPV销量占比回落，且MPV市场成交均价显著提升，体现出MPV大型化及车型高端化的变化趋势。此外，自主品牌加速中高端新能源MPV布局，其中，以腾势D9为代表的新能源MPV 2023 M1-9零售销量达8.0万辆，已位列我国MPV销量第二名。
2022年来，岚图梦想家、腾势D9、极氪009、魏牌高山等车型陆续推出，理想MEGA、小鹏X9等新势力品牌MPV亦预计即将推出。自主品牌高端新能源MPV售价主要位于30-60万元区间，车内空间与舒适性配置普遍较好，智能化配置及功能亦较为丰富，具备较强竞争力。
2023年皮卡销量维持一定韧性，竞争格局较为稳定。2023M1-10皮卡累计销售42万辆，同比仅下降1.8%，走势较为平稳。竞争格局方面，皮卡市场格局较为稳定，长城汽车维持皮卡领军地位，2023M1-10市占率约40%，形成“一超多强”的市场格局。
新能源皮卡渗透率较低，2023年雷达RD6贡献重要增量。目前新能源皮卡以纯电动为主，新能源渗透率较低，2023M1-9新能源零售渗透率仅2.0%，零售销量仅0.5万辆，且近60%为雷达RD6贡献。雷达RD6基于国内首个纯电皮卡平台M.A.P打造，起售价下探至15万元以下，动力性、舒适性亦具备竞争力。
车企加速新能源皮卡布局，新能源皮卡销量或有望提振。车企陆续推出插电混动、增程式或纯电动皮卡，长城汽车山海炮PHEV、长安猎手EREV、江淮汽车悍途EV等车型有望上市，新能源皮卡优质供给拓宽下销量有望提振。
2023年1-10月，全国商用车销量为330.4万辆，同比+19.81%。商用车市场回暖明显，2022年商用车行业受市场需求过度透支等原因，销量同比下滑31.14%。2023年，在我国稳经济、扩内需等一揽子政策的驱动下，商用车行业销量企稳回升。
2023Q3，商用车销量为96.8万辆，同比+23.78%。其中，新能源商用车销量为11.84万辆，同比+35.08%，渗透率达12.23%。
国标更替、国内政策与经济及基建物流是影响重卡销量的重要的因素。2023年1-10月重卡行业批发销量为78.79万辆，同比+37.9%，其中出口量为27.18万辆。2023年1-10月轻卡行业批发销量为152万辆，同比+14.5%，卡车行业销量保持明显复苏态势。
国内重卡市场集中度较高。重卡行业头部企业中国重汽/一汽解放/东风汽车/陕汽/福田汽车合计市场占有率连续五年达80%以上。五家企业2023M1-9合计销量为63.9万辆，市场占有率合计高达90.4%，其中中国重汽市场占有率最高，为27.1%。
国四重卡面临淘汰，更换需求有望再度释放。重卡更新迭代周期为7-8年。复盘2017-2020年进入国三淘汰周期，重卡行业销量增长迅速。预计2023年进入重卡更新上行周期。
地方政府陆续推出国四淘汰政策，明确发文国四开始限行。其中，山东德州已对国四及以下柴油货车采取限行；北京六环路及以内道路对国四实施分时段限行。多地也纷纷出台国四淘汰补贴政策，加速置换周期。
杭州自2023年5月13日国四柴油车淘汰补助开始申领，其中补助最高可申领4.8万元；宁波拟于2024年给予国四排放标准营运柴油货车淘汰奖励；浙江衢州发布国四淘汰补贴方案，最高补贴3万元。
商用车行业出口表现强劲，趋势保持较高增速。据中汽协及海关总署数据，2023年1-10月商用车累计出口数量为64.2万辆，同比+20.7%，商用车出口数量占国内商用车总销量的比例为19.4%，出口占比逐年上升保持强劲势头。国内商用车出口销量占海外商用车销量自2020年以来快速提升，占比于2022年达到3.1%。
卡车出海步伐加快，俄罗斯市场贡献大。我国卡车年度出口量稳步增加，2023年1-9月卡车累计出口俄罗斯数量为10.99万辆，同比提升迅猛，为+386%。2023年1-9月卡车累计出口51万辆，同比+21%。从出口国家看，2023年1-9月卡车累计出口量前六大国家为俄罗斯、墨西哥、澳大利亚、智利、越南和沙特阿拉伯。
天然气重卡销量暴涨，助推重卡行业再次迈入上行周期。2023年1-10月天然气重卡累计销量达11.9万辆，比去年同期增加约9.7万辆，同比+456.3%，LNG天然气重卡渗透率达14.5%。2023年10月，单月天然气重卡销量2.15万辆，同比+1267.03%。
经济性好是天然气重卡销量迅速增加的根本原因。2023年以来，中国LNG出厂价格走低，1-9月天然气均价为4909元/吨，柴油批发均价为7882元/吨。2023年4月以来，油气价差持续高于3000元/吨以上，成本优势显著。回顾2020年，油气价差持续长达九个月高于2000元/吨，为天然气重卡销量飙升带来动力。
2023年1-9月一汽/重汽/东风/陕汽4家企业天然气重卡累计销量已突破万辆。其中，一汽解放领先，累计销量3.75万辆，同比+260%，在天然气重卡细分市场中市占率达34.96%。
增发万亿国债，提振基建回升。据新华社报道，中央财政将于今年Q4增发国债1万亿元，用于支持灾后恢复重建及提升我国抵御自然灾害的能力。2023年Q3GDP同比增速为4.9%，经济恢复向好态势明显。
2023年10月钢铁PMI新订单指数环比增加1.6pcts；石油沥青产量为335.7万吨，同比+4.22%；2023年9月地方政府专项债累计发行额同比+9.52%；2023年10月建筑业PMI：新订单指数为49.2%。
3.1.1. 线控制动：电动智能化提振线控制动配置需求，One-box方案占比提升
线控制动(Brake-by-Wire)技术是智能线控底盘的关键技术，包含传统制动技术，基于动力学、运动学、电控等多学科融合技术，技术壁垒较高。结合线控技术和汽车制动而形成的控制管理系统被称为线控制动系统。
线控制动系统取代了真空助力器和真空泵，具有集成度高、总体重量轻、制动反应时间短以及支持紧急自主制动等功能的优势，适合于新能源汽车和未来的无人驾驶汽车，被认为是汽车制动技术的长期发展趋势。
据佐思汽车研究，目前蔚来、理想、小鹏等新势力品牌已实现线月，新能源车型线%）。燃油车型的装配量也有所提升，坦克300/500、瑞虎7/8、瑞虎7 Plus/8 Plus、凯迪拉克XT4/5/6、凯迪拉克CT4/5/6等车型均有搭载。
整体来看，2023年1-6月，EHB线%，相较于2022年全年增加4.92个百分点。
分结构来看，EHB线控制动主要有两种不同的实现方案，按照是否集成ESC、ABS等功能，分为One-Box和Two-Box两种解决方案。Two-Box方案由于其分立式的设计，无需将ESC集成在EHB中，仅需协调二者的工作即可；One-Box方案由于其整体式的设计，电子处理器本身就集成了ESC，具备更高的能量回收效率，且由于集成度高，体积和重量大幅缩小，成本也更低。
若按照集成方案划分，2023H1 EHB中One-box方案占比提升至50%以上，已超过Two-box方案占比，凭借重量轻、价格实惠公道、能量回收效率高等优势，我们预计EHB中One-box方案占比将持续提升。
国内目前已经量产One-Box产品的厂商有伯特利、弗迪动力、利氪科技、拓普集团等。据工信部披露，伯特利WCBS产品已进入到奇瑞、吉利、理想、广汽埃安、长安等知名主机厂供应体系，是国内首家实现One-box线控制动批量生产的供应商；利氪科技IHB产品已配套奇瑞、哪吒、江淮、海马等主机厂，是国内首家实现One-Box规模化量产的科创公司。
3.1.2. 空气悬架：新势力引领潮流，已经逐步成为高端新能源汽车平台主流配置
空气悬架系统已经逐步成为高端新能源汽车平台主流配置。受益于新能源汽车高景气度，空悬系统有望迎来黄金发展期。空气悬架系统主要由独立式空气弹簧、车身加速度传感器、空气弹簧减振器总成、空气悬架控制器（ECU）、储气罐、供气系统、分配阀和悬架高度传感器等组成。作为半主动悬架，空气悬架系统能控制车身底盘高度、车身倾斜度和减振阻尼系数等，能明显提升驾驶体验，增加乘坐舒适性，提高汽车底盘智能化水平，已逐步成为高端新能源车的主流配置。
据盖世汽车研究院最新统计多个方面数据显示，2023年1-8月国内标配空气悬架的新车销量约为33.6万辆，渗透率达2.6%，而2022年同期为10.3万辆，渗透率不足1%，搭载量同比增幅高达226%。
据盖世汽车数据，2023年1-8月，国内空气悬架出货量（不包含进口和选配）排名前四的供应商分别是孔辉科技、威巴克、保隆科技和大陆集团，对应装机量分别为13.6万套、7.5万套、7.4万套和3.1万套，市场占有率分别为40.6%、22.5%、22.2%和9.3%。
空悬市场行业规模或将郑重进入高速增长期。国内新能源主机厂推出的车型中使用空悬的明星车型逐渐增多，如理想L9/L8/L7、小鹏G9、蔚来ES6等，带动行业热度逐步提升，此外，智界、小米等新车型中也不乏空气悬架配置的身影，将会带动空悬渗透率稳步提升。伴随多个重点车型的逐步放量，行业规模或将维持高速增长。
人形机器人前期发展可划分为主要三个阶段：技术探索阶段、功能突破阶段和高动态发展阶段。在技术探索阶段，人形机器人仅能行走、不能预测运动控制且不能跑步；在功能突破阶段，人形机器人能够替代人类完成重力作业的功能；在如今的高动态发展阶段，人形机器人具备了更高的环境感知能力、决策能力、学习能力及运动控制能力，呈现高动态发展的新趋势，为未来应用场景落地创造了丰富的想象空间。
特斯拉入局，人形机器人有望实现质的突破。2021年8月20日，马斯克在第一届特斯拉AI DAY上发布首款特斯拉人形机器人（Tesla Bot）计划，代号擎天柱（Optimus）。2022年9月30日，特斯拉AI day上特斯拉机器人Optimus原型机首次亮相，并展示了擎天柱可以搬箱子、浇花等工作。
Optimus原型机高173cm，体重73kg，拥有28个身体执行器，以及12个手指执行器。Optimus用电功率在时为100W，快走时500W，以轻量材料打造，最高时速达5英里/小时。采用Autopilot的摄像头作为视觉感知传感器，共八个摄像头。马斯克表示擎天柱的初始应用场景是为了代替人们从事枯燥、危险性的工作。
以特斯拉为代表的车企进军人形机器人，汽车零部件企业有望借助资金、客户等优势，布局人形机器人产业链业务，如减速器、滚珠丝杠、执行器总成等。
人形机器人产业链最重要的包含上游的核心零部件，例如无框力矩电机、空心杯电机、传感器、专用芯片等；中游为机器人本体制造，包括设计、制造、测试三大环节；下游为人形机器人应用领域，包括工业制造、仓储物流、医疗服务、商业服务、家庭使用等。
三大零部件成本占比超70%。从工业机器人成本构成来看，三大零部件是产业链中技术壁垒高、成本占比较大的环节：控制器、伺服电机和精密减速器，成本占比分别为15%、20%、35%，合计约占成本比重70%。
当前人形机器人的主要布局者多为科技公司。此外，也有多家跨界公司入局。根据前瞻产业研究院，从国内企业来看，2022年8月，小米发布人形机器人Cyberone；2023年4月，腾讯（Robotics X实验室）发布了灵巧操作研究成果，并推出自研机器人灵巧手TRX-Hand和机械臂TRX-Arm；2023年8月，智元机器人推出远征A1，对百亿级别的开源大模型进行了调优，使其具备理解人的指令，并对指令进行任务编排、执行闭环的能力；同月，均普智能宣布基于丰富的工业机器人经验，正在积极研究探索人形机器人领域的业务机会，以进行规划和布局；同月，字节跳动拟入局机器人，探索把AI大模型能力用到机器人上，目前并未确定机器人的具体形态与具体数量目标。
根据2023年5月GGII发布的报告预测，预计到2026年全球人形机器人在服务机器人中的渗透率有望达到3.5%，市场规模超20亿美元，到2030年全球市场规模有望突破200亿美元。
中国新能源汽车市场维持高景气度，电动化率高于欧美。根据中汽协和Marklines，2021年起我们国家新能源汽车渗透率快速提升，2023年前8个月渗透率已超越30%，远超欧美电动化水平。由于燃油车与电动车的结构差异，也推动了诸多中国汽车零部件企业加速布局相关这类的产品，在轻量化、汽车线控制动、汽车热管理等领域也诞生众多优质供应商，且有望在后续欧美汽车市场电动化浪潮下占据先发优势。
近十年我国汽车零部件企业竞争力大幅度提升。根据美国Automotive News统计，2012年我国仅有一家零部件企业进入全世界汽车零部件百强供应商，而2022年新增多家公司如敏实集团、中鼎股份、海纳川、德赛西威、拓普集团等，国内汽配零部件产业链竞争力大幅提升。
国内汽车零部件供应商具备成本优势，一系列的海外产能布局便于快速响应海外整车厂需求、切入海外车企供应链。国内汽车零部件厂商成本管控能力突出，加之国内规模效应、人口红利因素影响，制造业成本在全球具备较强竞争力。
出海选址方面，墨西哥地区依靠其低廉的人力成本、优越的地理位置、友好的贸易政策，吸引了宝马、大众、特斯拉等许多国际汽车制造商在其境内设立生产基地，充足的配套需求使其成为了众多中国汽车零部件制造企业出海首选地之一。
此外，特斯拉于2023年3月宣布，宣布将在墨西哥建立一座工厂，这座工厂选址将在墨西哥新莱昂州的首府蒙特雷。特斯拉将投资约50亿美元在墨西哥建设“全球最大电动汽车工厂”，每年将生产约100万辆汽车，销往国内和国际市场，有望为墨西哥地区国产零部件供应链带来新的配套需求。
10月19日，严立淼治丧委员会发布讣告，亿联控股集团创始人、董事长严立淼因病医治无效，于2024年10月18日23时30分逝世，享年56岁。严立淼 资料图严立淼出生于1968年8月，浙江温州人，亿联控股集团创始人、董事长。
10月6日17时许，正在盐步一个企业上班的全女士，突然听到门口传来“扑棱扑棱”的声音，于是循着声音走上前查看，发现一只鸟儿趴在地上不停拍打翅膀挣扎着，怎么也飞不起来。
来源：【人民网】人民网广州10月12日电 （朴馨语、宁玉瑛）日前，广东环境保护工程职业学院生物多样性研究团队联合广东省野生动物监测救护中心、广东清远连山笔架山省级自然保护区发现两栖动物新种：连山角蟾（Boulenophrys pepe）。
在体坛这个绚烂多彩的舞台上，许多体育明星光鲜亮丽的背后，其实也藏着许多不为人知的秘密，诸如出轨、嫖娼、嗑药、赌博、作弊等丑闻。
近日，中国科学院华南植物园科研团队再次发现和拯救保护“消失”近百年的国家二级重点保护极危植物毛柄木樨，相关研究结果已在线发表于生物多样性领域专业期刊《生物多样性》上。
2020年初，新冠疫情肆虐，武汉告急，全国上下万众一心，与时间赛跑，与病魔较量，就在这场没有硝烟的战争中，一个熟悉的身影出现在抗疫一线，她带着物资，带着希望，奔赴在最危险的地方，她就是韩红。
2000年，荷兰的一项重大决定，在整个世界引起了极大的轰动。一项被人们嗤之以鼻、在很多国家都是违法的的“易”，就这么被荷兰宣布合法化了。更让人没想到的是，德国更是紧随其后，跟紧了荷兰的脚步。如今二十多年过去了，那些宣布易合法的国家，现在又怎么样了呢？