说到华泰，消费者可能会想到圣达菲，想到宝利格，或者是想到这家厂商曾经与现代之间千丝万缕的关系，但可能少有人会了解华泰引以为傲的柴油发动机。再如果说到华泰旗下的欧意德动力，恐怕很多业内人士也只是一知半解。是的，今天我们要为大家介绍的就是华泰旗下“养在深闺人未识”的柴油发动机，在柴油乘用车选择不多的中国市场，欧意德柴油发动机凭借其多项领先技术显得很突出。下面就让我们大家一起来看这台柴油心脏的秘密吧。
首先为大家介绍一下华泰控股的欧意德动力，欧意德动力位于内蒙古鄂尔多斯，是一家以清洁乘用车柴油发动机和AT自动变速器为基本的产品的综合性汽车零部件企业，旗下产品有1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五个系列清洁型乘用柴油发动机和4速、6速两个系列AT自动变速器。
从名称也能看出，这家工厂与意大利和德国之间似乎有某种关系，是的，欧意德的柴油发动机为意大利VM公司技术，而自动变速箱技术则来自德国ZF。在引进欧洲技术的基础上，欧意德也致力于自主研发，未来还将推出1.0L－1.4L小型柴油发动机和1.4L－2.4L直喷增压汽油发动机。
此次我们拆解的对象为代号OED483Q的2.0T柴油发动机，这台发动机目前已经在华泰宝利格和B11上搭载使用。其主要竞争对手为长城的2.0T绿静柴油动力。
这台2.0T柴油发动机的亮点大多数表现在几个维度，首先看到的是来自博世的电控高压共轨燃油喷射系统，其实这已经算不上欧意德柴油发动机独有的优势，几乎目前所有主流的柴油动力都采用了高压共轨技术，包括长城的2.0T绿静发动机。
在发动机高压油泵和喷油器之间加装高压油轨，在柴油机的发展史上能够说是一次完全上的技术革新。它从根本上改变了传统发动机供油压力不稳、喷油量控制较差等问题，使得柴油发动机在乘用车领域得到普遍的应用。
在部分工况下，如发动机启动和急加速时，废气中会含有较多的NOx，会导致排放不达标，而废气再循环系统的作用是，将废气再度导入燃烧室，参与燃烧，降低NOx，同时降低气缸内的氧气含量，防止气缸内温度过高，抑制NOx生成。
如果高温排气进入燃烧室，对发动机的进气量会造成特别大的影响，这就需要一个单元对排气进行降温，保证降低排放的同时不可能影响发动机的正常工作，这就需要废气冷却器。通过降低导入燃烧室的废气温度，增加进气量，进而降低发动机燃烧室内的燃烧温度。
EGR阀的真空来自发动机上的真空泵，值得一提的是，真空泵是由凸轮轴驱动的，因为真空泵不止提供EGR阀的真空，更关键的是提供整车制动真空，关系到整车的制动安全性能，而真空泵由凸轮轴驱动，在真空泵的可靠性上能够保证。无特殊情况的前提下，只要发动机在运行，真空泵就在工作，就能为整车提供真空，极大地提高了整车的安全性。
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