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　　6月1日 ，2025（第三届）未来汽车先行者大会-智能网联汽车商业化论坛,在深圳国际会展中心（宝安）举行。论坛以“智驱无界·安行致远”为主题，聚焦车路云一体化、无人驾驶商业化、无人物流等前沿议题，汇集了国家部委、地方政府、整车与零部件企业、科研机构及业内专家，一同探讨智能网联汽车从试点到规模化应用的道路。

　　论坛由深圳市城市交通规划设计研究中心股份有限公司（以下简称“深城交”）、深圳市联合车展管理有限公司、深圳市中成联合会展管理有限公司联合主办，深圳市智能网联交通协会、美团、新石器协办。智能网联汽车商业化论坛始终致力于汇聚政、产、学、研等“先行者”力量打造行业前沿高地，已成为未来汽车先行者大会的重要组成部分。

　　论坛期间还发布了深圳自动配送2.0跃迁首阶段成果并举行多项签约：小马智行与西湖集团就深圳无人驾驶城市出行服务示范暨出租车数字化转型升级战略合作协议；龙岗区运营试点成果发布；新石器、深圳城市职业学院、东部公交签署产教融合合作协议; 深圳市智能网联交通协会联合美团、新石器、顺丰、京东物流、白犀牛、九识智能、一清创新等七家无人车企业一同签署《深圳市功能型无人车安全运营自律公约》，旨在通过行业自律提升运营安全；坪山区政府为美团颁发无人驾驶微型货车无人化测试号牌。

　　国家邮政局原政策法规司副司长靳兵在致辞中指出，自2024年政府工作报告明白准确地提出“人工智能+”战略以来，智能网联汽车领域持续迎来政策利好。一方面，工信部会同六部委联合下发了L3级无人驾驶车辆开放道路试点方案，选定包括深圳在内的九个城市率先试点；另一方面，国家正加速推动低空经济与无人配送融合，将“路通一体、陆空协同”纳入国家标准化建设。靳兵强调，“在享受政策红利的同时，行业必须从始至终坚持‘有益、安全、公平、健康有序’的原则，优先推进安全可控的技术与商业模式落地”，并呼吁各方以工程师文化为标杆，确保每一台上路车辆都经过充分验证和评估。

　　深圳市交通运输局副局长徐炜介绍，深圳作为全国“最开放无人驾驶城市”，过去一年在车路云建设上已形成“4+3”平台体系——涵盖车辆平台、路测基础平台、云支撑平台、网络站点平台，以及安全监测、综合调控和运营服务三大子平台。

　　目前，深圳已开放测试道路超2000公里，并于5月31日发布《全市域道路开放技术指引》，计划在全市铺设逾8000公里的测试用路。徐炜透露，深圳正升级无人物流2.0模式，联合美团、顺丰等企业搭建“无人机+无人集卡+无人微货+无人配送车”一体化物流网络。同时，深圳拟放宽全无人测试、自动泊车试点及深港跨境“示范专线”政策，推动数字孪生、仿真验证与真实场景联动，进入车路云一体化应用3.0阶段。徐炜表示：“深圳将以规模化、规范化、商业化、网联化为目标，完善路网和监督管理体系，吸引更多企业参与标准制定与技术创新，共同构建新交通范式。”

　　深圳市新能源汽车产业办公室副主任黄河回顾，2024年深圳汽车制造业产值同比增长49.8%，智能网联汽车产业增加值首次突破1000亿元；新能源汽车产量占全国22.3%，渗透率高达76.9%，稳居全国前列。他指出在产业升级过程中，除了技术创新，更需可行的商业模式与落地路径，将技术从实验室推向市场。黄河强调，“在特区立法与政策扶持下，深圳要联合企业围绕双创（创新、创业），优化产业生态，推动智能网联汽车产业实现跨越式发展。”

　　深圳市城市交通规划设计研究中心副总经理杨宇星以“车路云一体化协同发展”为主题，详述了深城交在推动封闭与开放场景测试中的桥梁角色。杨宇星指出，当前L2到L3的关键转变在于如何平衡“真实场景放开”与“安全冗余”之间的矛盾。他建议，将机场自动泊车、重点路段等端到端测试链路纳入政府统一监管，形成“点—线—面”一体化的测试环境，并在无规则路段由政府设定关键冲突点的“路侧规则”与第三方仿线规模化落地奠定信任基础。杨宇星表示：“场景不是项目，而是公共且可进化的生态。政府要为公司可以提供安全冗余与持续迭代的平台，让技术与商业形成闭环。”

　　华为交通智慧化军团总工程师鲁玉春以“围绕价值场景驱动构建车路云数智底座”为切入点，通过发挥华为ICT优势，携手业界伙伴打造“车路云网安”解决方案，并介绍了核心关键技术能力。

　　在道路数字化方面，针对不同的道路形态，华为提供多种路侧感知和灵活组网的部署方案，从路口、路段到路网，实现全时全天候道路信息精准感知；网络方面，通过5G-A通信与感知一体化，5G-A网络的超大带宽、超低时延和超大规模连接能力，满足车联业务 “双20” 需求，并为大规模无人机、无人车应用提供底层支撑；云控方面，华为依托自身云平台与AI大模型能力，支撑多类业务的应用，包括面向高速的交通拥堵预测与仿真、主动管控等手段，面向城市交通治理的单点智能信控到区域级信控优化的端到端闭环管理。

　　鲁玉春分享了多个示范项目：深圳机场P2自动泊车、重卡干线无人运输新疆试点、城市路口智能信控优化等，显示技术在提升通行效率、降低经营成本及改善用户体验方面的显著成效。

　　香港应用科技研究院智慧出行总监苏栋哲带来《深港跨境网联无人驾驶实践》专题报告。他回顾了自2019年在沙田区先行试点以来，应科院如何针对“窄路、高速、多环岛”等香港独特交通环境，解决“感知协同”与“策略协同”两大难题。苏栋哲强调，香港无红绿灯环岛多、道路资源宝贵，要求车辆具备更高的跨品牌博弈与协同策略。

　　当前，深港跨境试验目标涵盖客运、货运场景，欢迎Robotaxi与物流无人车伙伴加入，依托河套跨境示范区，实现深港无缝衔接。苏栋哲呼吁，“要借助香港构建面向国际化的标准与长尾场景库，将大陆成熟技术推广至港澳及更广市场，推动更大规模的商业化落地。”

　　云基智慧AI研究院院长孙冬泳以《道路设施AI轻量化建模与无人驾驶仿真》为题，阐述了AI在仿真与安全验证中的关键作用。他指出，无人驾驶的“三要素”是算法、算力和数据，而大湾区丰富的场景资源正为AI轻量化建模提供“天然试验田”。

　　针对海量采集成本与场景还原难题，云基智慧团队采用AI辅助标注、低成本相机+LiDAR融合构建高精度3D地图，并基于此研发轻量化仿真平台，实现“毫米级感知误差仿真”、“多场景快速切换”与“边缘算力实时迭代”。其成果已在深圳轨道接驳巴士、智能泊车、夜间货运无人卡车等项目中实现规模化应用，为行业提供可复制、可推广的“AI造图+仿真验证”解决方案。

　　今年五一期间全国超40万鸿蒙智行使用者真实的体验辅助驾驶功能，累计里程突破1亿公里；鸿蒙座舱AI助手“小艺”单周唤醒量达1500万次，印证用户对功能的喜爱。华为智能汽车解决方案BU 产业发展部部长贾飞表示：华为智能化安全体系以用户安全为核心，在新能源汽车及L2智能辅助驾驶渗透率双双突破50%的产业背景下，通过“华为乾崑ADS+鸿蒙座舱+数字底盘引擎”三大技术支柱构建全域防护能力。全新升级的ADS 4系统深层次地融合云端仿真训练与车端原生模型，结合固态激光雷达、分布式毫米波雷达等硬件升级，从全向安全走向全维安全。华为将持续投入软硬件研发，联合行业助力L3安全落地，让每一辆车都承载智能守护。

　　比亚迪首次提出“全民智驾”概念，解决用户绿色安全出行痛点，仅2025年4月单月国内乘用车配置“天神之眼”智能驾驶辅助系统销量超21万辆，搭载率高达 71%。天神之眼通过构建整车智能的平台化-模块化-标准化的流程体系，实现软硬结合的全栈自研，加速智能驾驶辅助技术的产业化落地。天神之眼车载计算平台是实现感知、定位、决策、规划、控制的计算中枢，采用模块化设计，适配多样化的产品需求，支持多种智驾功能。充分的利用高价值的海量数据研发出百亿参数的AI大模型，实现更安全驾驶体验。中国慢慢的开始布局L3试点工作，比亚迪于2024入选全国首批 L3 试点名单。比亚迪始终秉承”安全是最大豪华“的设计理念，推动新一代智慧交通系统升级。

　　元戎启行CEO周光在论坛上宣布已完成VLA模型的真实道路测试，首款搭载VLA模型的车型即将上市。周光透露，元戎启行的VLA模型主打防御性驾驶，拥有四大核心功能，分别是空间语义理解、异形障碍物识别、文字类引导牌理解、语音控车，这些功能将随VLA模型的量产逐步释放。周光强调：“VLA模型的四大核心功能，让AI汽车更全面地了解驾驶环境，准确预测潜在驾驶危险因素，明显提升辅助驾驶的安全性，成为复杂场景的六边形战士。今年将有超5款搭载元戎启行VLA模型的AI汽车陆续推入市场。”元戎启行在AI领域有着深厚积淀与前沿探索，希望能够通过AI驱动汽车行业变革，最终实现物理世界的通用人工智能。

　　小马智行CEO彭军强调无人驾驶Robotaxi已跨越技术临界点，从根本上重塑人类出行方式。通过世界模型强化学习技术，车辆在虚拟环境中进行亿级交通场景博弈训练，实测完全无人运营超50万小时，安全性较人类司机提升一个量级。2025年迎来规模化落地：无人驾驶套件成本直降70%，搭载统一方案的丰田/广汽/北汽三款车型年底车队突破千台；在深圳南山、前海、宝安中心城区常态化运营，并联合深圳西湖集团构建商业化生态；同时以中国复杂路况淬炼的技术优势加速全球化，在卢森堡获批无人驾驶测试许可，在韩国首尔部署无人驾驶服务车队，彰显中国方案的全球竞争力。

　　深圳率先提出的“自动配送2.0”战略，正在让城市物流变得更智能、更高效。美团自动车配送部总经理夏华夏表示，自动配送行业已从1.0技术验证阶段进入2.0深水区，技术奇点、 MVP跑通、政策创新和资源共享的突破，推动自动配送从试验区走向城市配送网络的构建，未来将进一步成为民生服务枢纽。深圳自动配送4321战略取得阶段成果，企业在规模化、商业化、规范化和网联化方面积极协同，也颇为受益。未来，政策与生态协同成为行业跃迁的关键推力，自动配送网络将重构整个城市生态系统。

　　无人配送车行业正经历十倍速爆发，新石器创始人余恩源表示：2025年4月单月交付量已超2024年全年总和，二季度单月交付将突破2000台。新石器作为行业先驱，依托视觉技术路线实现突破——上半年全量部署BEV+OCC算法，下半年将升级实时调度能力，推动应用场景从计划性物流向即时性物流拓展，预计年底非计划性物流车辆占比明显提升。规范化运营成为规模化落地的关。在深圳“自动配送2.0”政策框架下，新石器协同政府推行“4123”管理体系，推动行业从“野蛮生长”转向合规化。

　　本次大会上，位于南登宴会厅门口的深城交展台，展示了深圳市车路云新一代智慧交通系统、自主研发的基于城市级全域数字孪生TransPaaS平台及由该平台赋能的创新硬件设备，包括：具备强大环境适应性与越障能力的智巡机器狗，可用于道路巡查与隐患检测；集成设备接入管理、多源感知识别、车路协同通信及场景测试等多功能的一体化网联测试服务节点；支持星光级夜视摄像与热成像模块的智能行业无人机，可应用于交通设施巡检、夜间监控及事故应急等场景。

　　未来，智能网联汽车商业化正在进入“攻坚与破局”阶段。政府需持续完善法规与基础设施，释放更多路权与数据红利；车企要坚守安全底线，以用户为中心，持续打磨端到端闭环；科研机构需一直在优化AI算法与仿真平台，为规模化应用提供可验证的安全保障；产业链各方应加强跨区域协作，将深圳与大湾区模式推广至全国乃至国际市场。唯有“政策→产业→技术→场景→安全”环环相扣，方能让智能网联汽车真正成为“推动城市发展、提升民生福祉”的新引擎。让我们在“智驱无界·安行致远”的时代洪流中携手并肩，共同驶向智能交通的全新时代。

　　近日，北京市人力资源和社会保障局发布《关于调整北京市2025年最低工资标准的通知》，自2025年9月1日起执行。

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