缺陷之美 LANCIA（蓝旗亚）品牌历史

来源：米乐m6网页更新日期：2024-09-11 17:44:16

　　LANCIA，被译为蓝西亚，台湾翻译为兰吉雅，但最符合世界叫法的当属于“蓝旗亚”，它是菲亚特集团的高端豪华品牌。事实上，蓝旗亚对于国内的车迷来讲，心中难有固定的地位。但是，作为意大利的一个历史悠远长久的著名品牌，它确实在世界豪华车市场占有一席之地，拥有世界拉力锦标赛（WRC）的王者地位，如果你是一个拉力车迷，你肯定知道，世界上唯一一款击败奥迪强大四驱系统的两驱车是出自LANCIA之手。而现在，“蓝旗亚”这一个名字开始唤起你的回忆了没有？而说回到民用车，最可贵的一点，蓝旗亚跳出汽车设计领域的条条框框，不跟风而动，总能找到崭新的思路，并将众多创新技术加入到现代汽车。但小编又想对大家说蓝旗亚绝对算不上完美，即使鼎盛时期的蓝旗亚作品也充斥着令人抓狂的小毛病。若蓝旗亚没有因“质量门”公关危机而退出历史舞台，说不定它还会带来更加前沿的惊喜呢。现在的蓝旗亚已经濒临被遗忘，而今天这篇文章主要是唤起大家的回忆。

　　蓝旗亚汽车公司建于1906年，由文森佐蓝旗亚（Vincenzo Lancia）先生创立。1881年8月24日，文森佐蓝旗亚生于一个较为富裕的家庭，父亲吉奥塞帕-蓝旗亚(Giuseppe Lancia)希望将来儿子能成为一名律师，但不巧的是，文森佐讨厌枯燥无味的书本知识，反倒是对家里附近的自行车店铺产生浓烈兴趣，成天跑去维修店里研究自行车的工作原理，很快他就成为了实习技工，那时候，文森佐才12岁。也许是因为早年对机械构造的热爱，才有机会使得文森佐进入了意大利都灵切拉诺汽车厂工作，开始他的汽车生涯，后来切拉诺汽车厂被菲亚特公司接管，文森佐也成为了菲亚特的员工之一，在对汽车制造业充分了解之后，文森佐觉得自身也能制造出一辆汽车，最重要的是，能设计出比菲亚特公司更受欢迎的汽车。我们不难理解这句话的含义——这是他的潜意识里有着对汽车的独特理解，同时也是表达了他对事业的追求。于是在1906年，年仅25岁的文森佐先生离开了菲亚特公司，在意大利都灵开设了一家汽车公司，并以自己的姓氏命名为“蓝旗亚”公司。

　　“蓝旗亚”的意大利语为“长矛”之意，这是中世纪意大利骑士的主要特征，因而，蓝旗亚车标的涵义也非常容易理解：手持挂旗的长矛骑士，在旗帜的后方加入“车轮”的图案，再将其置于盾形框架之中，表达了蓝旗亚品牌争强好胜、勇于拼搏与创业的精神，加上旗帜上的“LANCIA”单词，简洁地体现了“蓝旗亚”的全部意义。虽然在国内这个陌生的品牌我们极少机会遇上，但是它却是一个散发着贵族气息的品牌，而且还在欧洲获得不错的声誉，最有说服力的就是它“官车”的身份，由于政府要员十分喜爱蓝旗亚汽车，蓝旗亚也成为意大利政府的官方“御用”品牌，意大利总统、总理的座驾同样也是蓝旗亚的车型。进入了21世纪，蓝旗亚第一部新车Thesis更是在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，它依然成为教廷元首的座驾，超乎世俗之上。

　　图：早期的品牌LOGO为黄金配色的“LANCIA”单词，皇室贵族的气息尽显无疑。

　　图：1911年开始使用重新设计的品牌LOGO，其融入“蓝旗亚”和“长矛”双重含义。

　　图：1929年又把这一图案放在盾牌形状的框架之中，成为蓝旗亚的车徽。蓝旗亚在意大利语中的意思是长矛，是一种中世纪骑士手中的武器，上面经常悬挂军队和部落的旗帜。

　　图：1974-2000年，经过两次小改，但图案细节没变化，只是LOGO线条更加立体了。

　　图：进入了21世纪，蓝旗亚第一部新车Thesis更是在发布时就被作为礼物送给了罗马教皇，成为教廷元首的座驾。

　　诞生于意大利的汽车，都有自己对设计的独特理解，也或多或少与赛车有所关联，文森佐也痴迷于赛车运动。1907年，蓝旗亚推出了首款车型——alpha，这是文森佐先生融合外观设计力和高性能表现的作品，而在1908年和1909年间，文森佐亲自驾驶alpha参赛并频频获胜，这无疑让蓝旗亚品牌一战成名，建立了良好的群众基础。不过，在此之后，他竟然做出一个出人意料的举措，他明确说不允许蓝旗亚公司公开参加赛车活动。这样的决定和他先前对于车赛的热衷形成极大的反差，但也正正表明蓝旗亚对于民用车的承诺，他解释道，这样子就能够让蓝旗亚更专注于民用车的设计生产。虽然文森佐不允许蓝旗亚公司公开参加赛事，但是蓝旗亚的高性能表现在群众广为流传，即使蓝旗亚汽车很低调，但还是有不少蓝旗亚车主自己掏钱参加了一些比赛，并屡尝胜果。

　　图：1907年，蓝旗亚推出了首款车型——alpha，它是一款拥有外观设计力和高性能表现的作品。

　　图：1908年和1909年间，文森佐亲自驾驶alpha参赛并频频获胜，这无疑让蓝旗亚品牌一战成名，建立了良好的群众基础。

　　1913年，世界上出现了第一款车内装有电力系统的车型，它便是蓝旗亚的Theta车型，在此之前，我们很难想象没有电力系统的车型，这样一个世界会变成啥样子。而后推出的Theta也曾披上过意军灰绿色的战袍，为军队高级指挥及拖运大炮、运输车、救护车的任务效力。

　　1922年，汽车史上的里程碑车型诞生——Lambda（兰伯达），它首次采用了一体化车身结构、前独立悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了新时代（现代）轿车的构造模式，以“车身”和“悬挂”两项技术创新当之无愧成为最具革命性的车型，大家又怎么能想象得到这两项技术，早在90多年前就已经运用到了汽车身上？而这两项突破无疑对后来汽车生产的发展起到至关重要的作用。

　　图：1922年，Lambda（兰伯达）诞生，以“车身”和“悬挂”两项技术创新当之无愧成为最具革命性的车型。

　　图：Lambda（兰伯达）首次采用了一体化车身结构、前独立悬挂、承载式底盘、全金属车身，奠定了新时代（现代）轿车的构造模式。

　　1937年，文森佐去逝，其家属开始负责管理公司。随后推出了蓝旗亚Aprilia（1937－1948年），它也是第一款采用风洞技术进行设计的车型，因此它有着流线型的车身线条。美中不足的是，其采用了对开式的车门，当关上车门之后，车门之间会有很大的缝隙，Aprilia在行驶时会窜入空气。最难理解的是，Aprilia居然是一款右舵版的汽车，不用说主攻的德国、法国等国家销售市场，在本国的驾驶习惯也是很大的问题呀。

　　而另一方面，蓝旗亚品牌在1951年重回赛车场，在这之前，曾被认为是最好的赛车阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)1900车型，蓝旗亚管理层的吉奥瓦尼蓝旗亚（文森佐的胞兄，他也是一个执着的赛车迷）向其提出挑战，由蓝旗亚公司赞助的四辆Aurelia（B20）出现在Giro di Sicilia比赛中，并包揽了前四名，用事实上了蓝旗亚才是赛车之王。但二战后蓝旗亚公司的经营状况不断恶化。1955年，蓝旗亚公司被一名意大利企业家收购，但形势依然没有好转。1969年，菲亚特公司买下了蓝旗亚公司后，蓝旗亚公司专注高档轿车、跑车的生产，年产量约20万辆，比较著名的车型有Ypsilon（Y型）和Kappa（卡帕）等，它们在欧美各国受到欢迎。

　　1972年，蓝旗亚被菲亚特公司接管后推出了第一个车系——Beta。Beta共有4门轿车、双门轿跑车、双门敞篷以及3门旅行版。动力部分，拥有多款直列四缸汽油引擎，从排量最小的1.3L、1.4L、1.6L、1.75L，一直到2.0L排量，而在1982年又为其加入一款2.0L直列四缸机械增压汽油引擎，但历史记载，仅有一款5速手动变速箱和Beta搭配，最终，峰值功率的范围从最小的81匹马力到最大的133匹马力不等。另外，与之配合的是前置前驱形式的底盘布局、前后独立悬挂系统和四轮碟刹系统，作为一个主打优秀驾驶感受的车系，蓝旗亚Beta并没有辜负公司对它的期望，在当年的汽车市场上表现很亮眼。

　　不过也正是因为在市场上取得不错的销售成绩，使得之后这款车上的缺点被无限放大，蓝旗亚公司的声誉蒙受了巨大的损失。Beta的问题出在车身的钢板上，据资料记录，Beta车型的车身钢板厚度非常的薄，用Top Gear主持人的话来说“大一点的风都可以把Beta车身吹变形”，虽然说法有些夸张，但无可否认的是其钢板是史无前例的薄，而另一个毛病就是它极易生锈，特别是1972年到1975年间生产的Beta四门车型最为严重。还有一个更加夸张的说法——只要一下雨，它就会生锈，最终的原因是防锈处理不过关。最重要的是全车都有生锈的可能，而影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，行驶异响的问题是小，安全风险隐患是大啊。

　　图：Beta属于硬朗的风格，车身线条笔直刚硬，造型虽然看起来有点呆板，但在那个年代，这款车型看上去很有男人味。

　　图：对Beta影响最大的就是正副车架的连接处生锈问题，因为该部位生锈之后，会导致正副车架连接处松动，年检也无法正常通过。

　　图：Beta全车都有生锈的可能，作为高端品牌的蓝旗亚在质量上却没有让人信服，也正是质量稳定性的问题，让蓝旗亚的口碑跌倒谷底。

　　1975年，蓝旗亚公司推出一款后置后驱跑车——Montecarlo，共有两门硬顶与两门硬顶敞蓬两种车身形式。两门硬顶敞篷版的Montecarlo曾于1976-1977年间在美国市场销售，后来“Montecarlo”被改成“Scorpion”，原因是Montecarlo在进入美国市场之前已经被雪弗兰公司使用。其动力表现方面，蓝旗亚Montecarlo共有1.8L与2.0L的直列四缸引擎， 1.8L引擎只被搭载在美国市场的Scorpion车型上，与1.8/2.0L引擎搭配的只有一款5速手动变速箱，上限功率分别是81匹马力与120匹马力。

　　由于采用后置后驱的形式，其压在前轴上的重量非常少，前轮的抓地力远不如后轮好，很多跑车都存在这样的情况。但是，Montecarlo并没有ABS系统，而且在前制动系统单独配置了一个制动真空助力泵装置，使得前轮比后轮大得多的刹车力量，这样大的刹车力量施加到原本抓地力不足的前轮上，前轮会很容易刹车抱死，导致发生交通事故。意识到刹车设计缺陷带来的危险性以后，1978年决定暂停生产Montecarlo车型，在问题得到一定效果解决之前不能恢复生产Montecarlo。1980年，经过了两年的等待，Montecarlo再次走上生产线，解决的方案出来了——直接拆掉前轮的制动真空助力泵，这匪夷所思的做法竟然花了两年的时间去解决？Montecarlo的刹车抱死问题的确已经解决，但是又由于经过缺少了助力，车主在踩下制动踏板时需要更加多的力气了，所以，刹车力度变得小，制动效果比之原来更差了。

　　图：Montecarlo走的是硬朗路线，车身整体线条笔直有力，营造出一种极强的视觉上的冲击感，类似的设计在同年代的宝马3系和福特野马上都能看到。

　　1976-1984年，Gamma是蓝旗亚产品线中的旗舰车型，提供四门轿车和双门轿跑。四门版生产了15272辆，轿跑则是6789辆。外形设计由Pininfarina负责，工程师为Gamma设计了一款非常稀有的Flat-4水平对置引擎（只有斯巴鲁和保时捷热衷于这种独特的结构）。当时这款Flat-4引擎提供2.0L和2.5L的排量，它们的峰值马力分别为119匹马力和139匹马力，对于一款豪华车来说是有点不足。不过当时意大利法规对2.0 L以上的车征收额外的税费，所以2.0 L的Gamma还是具有一定的竞争力。只不过，蓝旗亚这款Flat-4引擎只中看不中用，它很容易过热，因此导致拉缸甚至爆缸等一系列问题。另外，其转向机构是通过皮带来带动，假如轮胎锁死时，皮带非常容易被绞断，那个著名“转动方向盘车就会死”的笑话便是出自Gamma这款车型。