重大消息：国产新高尔夫GTI谍照曝光

　　[汽车之家资讯]国产的第六代高尔夫我们只是再需要些耐心（九月份上市），但是更具诱惑力的底牌似乎还在后面，近日，非常关注的新新一代高尔夫GTI出现在一汽-大众的试车场，这个谍照的曝光也宣告着高尔夫GTI是否应该国产的争论可以告一段落了。（图片来自：爱卡汽车网）

　　将目光转向新车谍照，显眼的大号战斧式轮毂、双尾排、刹车卡钳等让全新高尔夫GTI的身份显露无疑，而尾部左后灯下“一汽-大众”的字样则让国产的猜测烟消云散，而且谍照中的新车我们也可以很明显的看出与海外版GTI的差距：比海外GTI（18寸轮毂）似乎要小一号，而且做工方面明显粗糙一些等这样的细节。

　　转到内饰部分，谍照中的测试车辆看起来与海外版基本保持一致，不知是否还未进行到内饰部分的测试阶段，纯黑色的内饰以及高尔夫GTI标准的饱满型DSG变速器挡把让我们又增加了对于新车国产的期待。

　　发动机：第六代GTI搭载的2.0TSI发动机和大众其它车型使用的2.0TSI同属EA888系列，这一系列在国内也有生产。但GTI使用的2.0TSI发动机已经进行了第二阶段的升级，相比第一阶段，GTI的2.0TSI拥有新的活塞、活塞环、重新调整的机油泵、新的真空泵、新的高压油泵和新的空气流量传感器。这也就是GTI上的2.0TSI相比其他2.0TSI发动机多出10马力，达到210马力的原因。

　　DCC（动态底盘控制或自适应式底盘）：第六代GTI车型配备了可以依据地面情况，实时自动改变减震软硬的DCC系统，从而带来更好的车辆抓地力和操控感。

　　在这里需要非常注意的是：以上两点（亦是第六代高尔夫的亮点）能否保留是这款国产高尔夫GTI能否是原汁原味的关键，对此我们将在保持期待的同时持续关注！

　　既然敲定国产，那么在最后，我们大家可以展望一下这款新车将会以一个怎么样的价格进入中国市场了，五代高尔夫GTI在中国的售价是39万元，六代新车进口后预计亦将是在这个价位区间。介于普通版新高尔夫非常有可能会打入12-15万元的区间，那么这款国产后的GTI版车型的定价则会与现款国内迈腾2.0T车型的价格相当（23万元左右的区间），对于一个没有很一定销量基础的产品而言，确实很有挑战性。（文/汽车之家 梁思辰）

　　从各个方面来看，这代高尔夫R比上代进步明显，它是一辆非常聪明的车，可以弥补车手在技术上的不足，是辆谁都能开快的车。但要是考虑日常驾驶我不喜欢它，底盘硬座椅硬、排气还有恼人的共振，开一会就烦。

　　相比上一代，全新高尔夫R又向前迈进了一大步，不仅更快，而且变得有点乐趣了。绕桩时车尾灵活，过弯时可以在一定程度上完成某些特定的程度的侧滑，转向手感比奥迪S3更好。如果不是因为它比S3更贵，我想我会给它更高的分数。

　　相比尚酷R，高尔夫R是标准的闷骚型，说实话我并不是大众粉，要我对比这两款车的话我更喜欢高尔夫R，首先它开起来的感觉要比上代车型更顺手，同时在四驱的帮助下使得它的极限更高，更让我记忆深刻的是排气与发动机声音，无时无刻不再耳边环绕，当车辆一熄火，我靠，世界原来这么安静，我觉得这就是它的个性和存在。

　　在国外，普通顶配高尔夫7卖18万，这车卖20万，有一定的竞争力。在国内，卖25万性价比真的不高，毕竟需要空间的朋友都去买SUV或者中型车了，或者更现实的线。结论：是个不错的车，价格太贵。

　　很多细分车型在国内都成为了偏执狂的选择，原因是售价太高。这辆Sportsvan只是辆将普通高尔夫加大了一点，看起来像MPV的车，卖得却比途观贵，追求个性的代价太惨重了。

　　各方面总实力都还挺好，不过紧凑型车基础上衍生出类似MPV的产品在国内还不大流行，另外进口身份让它的定价较高，实际放到市场上去打仗，战斗力是很弱的，存在的意义远大于销量。

　　一辆高尔夫GTI可以让你热血沸腾，一辆敞篷车可以让你心旷神怡，那么把二者结合之后，你该如何明智的选择？那就要取决于你的生活态度了。时而激情、时而惬意，我想这就是敞篷高尔夫GTI的意义所在，至于它到底能跑多快？操控究竟如何？没人会去刨根问底了吧。

　　GTI还要敞篷版的干什么？何况长相如此平凡，看来我是一个没有生活态度的人。所以限量66台，多了卖不掉。

　　高尔夫GTI敞篷版确实很拉风，虽然也不是什么高贵车型，但就是跟其他普通GTI不一样，而且是限量版，以后想买也买不到，喜欢追求与众不同的消费者应思考一下。

　　之前的高尔夫旅行版我因为外形问题扣了它的分数，现在看着这款高尔夫Cross倒是没什么不适应的，感觉像个小途观，但我实在找不到买这款车的理由。

　　整车素质优秀，轻松活泼的风格很适合年轻人。1.4升双增压发动机不多见，性能 上佳，但不知道会不会被国内油品拖累使用寿命。

　　高尔夫CROSS的跨界概念似乎在国内没什么用武之地，它的外形只有少数的吸引力，售价甚至比途观还高出不少，这就让它成为了一款只具有象征意义的车型，别的方面很难体现实际的竞争力。

　　增加的尾箱的确大幅度的提升了实用性，这点我很认同，而且也符合现在旅行车在国内开始发展的状态，何况还用的是双增压1.4TSI发动机只不过把一个用来玩乐的高尔夫打造成旅行版的样子实在有点没有办法接受，或许是高尔夫原来的样子在我脑子里的印象过于深刻了吧。

　　在国人心中，高尔夫是紧凑两厢车的代表，旅行版一下子失去了“紧凑”的感觉 。我喜欢旅行车，也喜欢高尔夫，但这两个东西放在一起，不容易接受。

　　旅行版配备的1.4TSI双增压发动机的响应和动力水平都比国产单增压发动机表现要好，驾驶感受也略微厚重一些，是一款有格调的家用车，而较高的价格注定了它的非主流地位。

　　有了高尔夫在广大群众中的口碑，有了众人向往的大众R系列，将这两者结合在一起，就有了高尔夫R，一辆四驱小钢炮，超高的性价比让不少人向往。而我们一般都认为四驱车意味着操控好，但是超出了极限的四驱车也是极其可怕的。当然，它的舒适性也并不好，性能车的共同特点。

　　有高尔夫的经典味道衬底，也有很到位的操控乐趣，虽然“操控”这个词已经很俗了，我还是要拿来形容一下它。1分扣在舒适性上，电磁悬挂没得选装是个小瑕疵。

　　高尔夫R展现的是明显的改装车，注重性能，不怎么考虑舒适性，它是为真正的大众车迷准备的好东西，而且极具性价比，很适合年轻人。

　　一个停产了的经典小钢炮车型，也就给6分了，比它更强大的下一代已然浮现了。我们测试的这个IV代的R32车况实在是一般，也让我们没能全力体验到经典的全部意义，有点可惜啦！不过，我相信在未来的日子里，能在国内买到的性能车型会慢慢的多的，到时候就不会再出现现在的尴尬情况了。

　　对于高尔夫R32来说，更多的是对它经典的追忆，此外给我留下更多印象的还是它的VR6发动机，它的声音实在很迷人，放在高尔夫上，动力只能用狂暴来形容。不过除此之外，对这台R32也就没什么更多的感觉了，毕竟4代高尔夫也是司空见惯了，所以也就减少了新鲜感。

　　遇到罕见的高尔夫R32后，一种低调中带有爆发力的感觉一直吸引着我。由于车辆自身的原因，性能方面并没有表现出过人的能力，确实比较遗憾，因此，我们更多的是欣赏而不是去考验，论产品诱惑力我给9分，但对性能的满意程度我只能给7分，最后还是平均一下吧，同时期待新一代产品的驾临。