四驱的开山祖师便是二战时的威利斯，简直国际上一切越野车都从这儿流出。开始的四驱组织叫做分时四驱。之所以叫分时，因为不挂四驱，他便是一般的后驱车，平常用。只有当后桥打滑需求脱困时，才挂上四驱，也便是动力接通前桥，前后桥一同用力，车辆脱困，所以叫分时四驱。
发动机在前部纵向安置，所以叫纵置底盘，前期的车都是这个结构。紧跟着发动机的便是变速器，变速器后边便是四驱分动器，现在主要讲分动器原理。若不是四驱车，一般车就没有分动器，变速器出来的动力直接给传动轴到后桥。四驱车通过火动器，可以正常的看到动力不光向后传给后桥，还旁边面用链条分了一路，又向前用传动轴传给前桥，这就叫分动器。分动器上有两个操纵杆，下面的管是否接通前桥，向前推，接通前桥，便是挂上四驱，向后拉，便是断开前桥接后桥，便是两驱，放在中心，便是谁也不接，叫空挡N，供拖车运用。上面的操纵杆，有个齿轮的图标，暗示这是一组行星齿轮，向后拉，接高速，实践便是变速器的动力直通。向前推接低速，实践是变速器动力通过行星齿轮减速，一般减速比2.5左右，完成了扭矩扩大，扩大比便是减速比。老一代司机特别是来自军车队的，称这个杆叫加力杆，挂低速就叫挂加力，加力便是扭矩扩大。所以，威利斯、吉米西等前期越野车，驾驭室里四个操纵杆，一个手刹，一个变速器档杆，一个分动器四驱杆，最终一个高低速杆，也叫加力杆。后来的嘎斯69、BJ212、路虎卫兵也相同。仔细的车友就了解到，挂高速，不挂前桥，便是2H，挂上前桥便是4H，挂上低速便是4L。车友就问了，那么断开前桥再挂上低速不便是2L吗？原理是的，但工程师以为2L没有用，白搭油，所以在操纵杆上加了小机关，挂了低速，前桥脱不开，避免4L时脱档损失四驱。这种四驱规划十分巩固、牢靠经用，通过二战查验，名声大起，坚定不移的四驱精力在整个国际宏扬，战后这些退伍老兵人手一辆威利斯。
学会这些，你已不再是四驱菜鸟了，给你这些老车，你就能不必问开着就走。二战完毕之后，这些军车四驱技能应用到民用，客户嫌操纵杆太多操作“杂乱”，工程师讲分动器的两个操纵杆合二为一，如下图，一个杆就可以操作挑选2H、4H、4L和N。民用的丰田陆巡LC40/60、三菱帕杰罗、日产途乐、Jeep CJ7都选用分时四驱，都是这样的四驱操纵杆。BJ212在北京吉普合资时也改为一体式四驱操纵杆。
到今日，许多硬派SUV接着运用分时四驱，但操纵杆被旋钮、按键代替，工程师在分动器里加上电机，由电机动作代替操纵杆，使操作更便利简略。
分时四驱的长处便是结构相对比较简略、巩固牢靠，因为前后桥挂四驱时是硬衔接，脱困能力强，所以专心纯越野的车型常常运用分时四驱，在越野圈有很高的位置。比方牧马人、丰田LC76，普及型的哈弗H5等。但万事皆有双面，分时四驱也有缺陷，便是四驱硬衔接，车辆转弯时不可以完成前后桥的转速茶，只能在非铺装的软路面上运用，菜鸟或非越野人士在硬路面用四驱，会损坏机件乃至翻车。所以下期咱们讲另一种四驱，全时四驱。欢迎评论。
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