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　　据报道，芬兰时刻8月28日下午两点左右，吉利航空Juneyao Air一架注册号为B-20D1的波音787-9客机在履行HO1606航班成功下降在赫尔辛基万塔国际机场，当飞机滑行进入赫尔辛基万塔机场的停机坪时，飞机的左边机翼尖及前缘撞上了客梯车。救援部分证真实磕碰中没有人员受伤或逝世。这架飞机是波音787-9 注册号B-20D1，飞机机龄6.1年有旅客说带娃到了芬兰赫尔辛基机场，要坐吉利航空航班，成果到机场就领了30欧的餐券。后续航班从赫尔辛基机场——浦东的航班现已撤销。

　　依据民航休闲小站计算，现在吉利航空飞机总数为103架，其间787一共有10架。假如载客人数多的话，旅客们只能等候或许退票。但依据碰击方位来看，机翼作为飞机最重要的升力面，需求坚持杰出的空气动力学外形，这被客梯车刮碰一下，想都不必想，肯定是损害超支了。后续只能在当地做修理了。

　　扩大一点图片看，这个客梯车被削顶了。所以翼尖这个部位的部件大概率是损害超支了。这一个方位，承受着巨大的气动载荷力。当然，全部以787的手册规范为准。

　　现在是暑运快完毕的时分，开学季又要到来了。除了国东楠这种大户人家有备机外，吉利估量没有备机了。所以吉利这次的受影响旅客大概率只能退票，然后取得吉利航空的600欧元（约5000块钱）的补偿了。

　　依据吉利航空发布的2025年半年度报告，吉利航空的B787机队的日利用率14.75小时。算是利用率比较高了。

　　2024年10月21日，南航波音787-9（注册号B-1243）在履行上海虹桥至广州白云的航班使命时，因下降时擦尾导致机身严峻受损。该事端形成机尾蒙皮大面积擦伤、散货舱内部结构多处隔框开裂。因为波音787-9选用碳纤维复合资料机身，修理难度极大，且国内缺少相应修理才能，南航终究决议作废该飞机。2025年3月22日，南航接收了一架同类型飞机（B-20EP）以弥补运力。现在该飞机已承认作废，后续将进行拆解处理，部分零部件或许用于备件供给。

　　787最大的立异之一是其资料学的腾跃。它选用了50%以上复合资料，主要是碳纤维增强塑料，与传统铝合金规划比较减轻了20%的分量。这种资料挑选使787具有了更低的油耗、更长的惯例运用的寿数和更佳的保护功能。

　　复合资料不只分量轻强度高，还具有极低的热膨胀系数和更适合一体化规划的特性。787完成了机身全体成型，撤销了约1500块铝合金蒙皮和40000至50000个紧固件，不只减重了，更大起伏下降了安装本钱。

　　但是，这种先进性背面潜藏着脆弱性。复合资料尽管强度极高，但并非在一切受力方向上都有超卓体现。其面临剪切力时“毫无抵抗力”。并且复合资料的最严峻的问题是损害难以检测和修正极端困难。

　　与金属资料不同，复合资料受到冲击时或许外表看似无缺，内部却现已“改头换面”。一把扳手的敲击就或许会引起内部大范围分层和基体开裂，使强度下降至本来的40%。这正是为什么南航擦尾事端中，看似不大的碰击却或许会引起整机作废的技能原因。